开云体育

图片起头：Momenta 官方

5 月 3 日，自动驾驶初创公司 Momenta 与全球出行平台巨头 Uber 鸠合秘书，两边达成计谋相助契约，将于 2026 岁首在欧洲认真启动 Robotaxi 交易化运营，首批落地车辆配备车载安全员，遮盖好意思国和中国除外的海外市集。这是中国自动驾驶企业初度以"前装量产"才气出海，与海外主流出行平台伸开领域化相助。

此前在上海车展上，Momenta CEO 曹旭东曾显露，Momenta 行将在本年推出行业内首个前装量产的 Robotaxi 决策，通过复用量产传感器和猜想单位来裁减单车成本；同期，依托"无图时候"，该决策还可终了在列国不同城市说念路环境中的快速适配。据悉，首批车端无东说念主的 Robotaxi 瞻望在 2025 年底进入试运营。

Momenta 的时候旅途：L2 量产 + L4 演进

自动驾驶的产业共鸣早已澄莹：要终了可执续交易闭环，时候旅途必须从现实场景中来、到确实用户中去。Momenta 的打发，长期围绕这一底层逻辑伸开。

公司里面被称为"一个飞轮、两条腿"：飞轮是数据，而"两条腿"别离是 L2 级智能扶持驾驶与 L4 级 Robotaxi 系统。在这一框架下，Momenta 以 L2 为基础，通过大领域量产和推行驾驶场景执续积聚数据，再将其反哺到 L4 系统优化，变成正向轮回。

当今，Momenta 智能扶持驾驶已进入 130 余款量产车型，包括与别克、丰田、本田、凯迪拉克、上汽奥迪、智己等品牌的相助，还已拓展至欧洲、澳新、中东、日本等海外市集。

而在自动驾驶 Robotaxi 领域，早在 2021 年 12 月，Momenta 就与上汽旗下享说念出行伸开相助，鸠合布局国内 Robotaxi 出行生态，共同打造可领域化的 Robotaxi 产物。

Momenta 在自动驾驶 Robotaxi 领域的要道上风，据知情者向笔者显露，主要在于其庞大的可领域化才气。其 Robotaxi 所罗致的软硬件平台与 Momenta 现存的 L2 高等驾驶扶持系统（ADAS）保执一致，终显明时候通用与数据分享，每一公里的行驶数据齐在执续擢升系统的自动驾驶弘扬。

当今，已有约 30 万辆配备 Momenta L2 级别 ADAS 的车辆在说念路上初始。这一大领域车队不休积聚各样化、确实场景下的驾驶数据，相较于小领域 Robotaxi 试点样子，能够更高效地支执系统测验与优化。

比拟依赖高精舆图、高算力定制决策的传统 L4 旅途，Momenta 强调"无图量产"，见识以领域化为中枢主见，以全球通用平台为落地技能，试图绕开高成本、高门槛的旧花样，走出一条可执续交易化之路。 

Uber 的急躁与贪心：Robotaxi 不仅仅选项

比年来，国表里网约车巨头齐在加速布局自动驾驶 Robotaxi，自动驾驶 Robotaxi 诚然短期之内难以终了大领域交易化哄骗，但持久来看，依然是行业发展的改日趋势，尤其关于成本市集而言充满了思象空间。

Uber 在自动驾驶 Robotaxi 方面，一直选定的是"多条腿走路"，不仅与各人、比亚迪、特斯拉相助引进电动车，也在与 Waymo、文远知行、Cruise、  Momenta 等相助。

不外与各家的推行相助花样并不同，比如 Uber 已与各人汽车相助，探求在好意思国部署数千辆电动 ID Buzz 厢型车，并在洛杉矶启动交易化运营；与比亚迪相助设立自动驾驶汽车，并部署到 Uber 平台上；Uber 与文远知行相助，在阿布扎比和迪拜提供自动驾驶劳动‌。

因此，关于 Uber 而言，与国内头部自动驾驶公司 Momenta 相助，不仅能匡助其设立具有科技感的品牌形象，增强用户和投资者对其改日发展的信心，还能够匡助其扩大在全球范围内自动驾驶出行劳动领域的市集份额。

而 Uber 布局自动驾驶 Robotaxi 最大的能源大略来自本人业务发展的必须性。无人不晓，关于网约车公司而言，最大的成本主要来自运营成本，而当今 Uber 大部分收入齐用于支付司机薪酬，而自动驾驶车辆无需支付工资、福利等用度，且能终了能 24 小时接续走时营，能够大幅削减运营成本。

持久来看，自动驾驶 Robotaxi 能够匡助 Uber 提高公司盈利才气，在出行市集结赢得更大竞争上风。

同期，来自自动驾驶 Robotaxi 领域的竞争压力，也在倒逼 Uber 这类网约车平台公司加速与自动驾驶公司的相助。特斯拉推出的 Robotaxi 产物 Cybercab，瞻望量产要到 2026 年；小鹏汽车董事长何小鹏也公开默示，将在 2026 年推出有竞争力的 Robotaxi，并不介入运营。

跟着自动驾驶时候不休迭代发展，关系法则不休完善，一朝自动驾驶时候出现" Deepseek 时刻"，若思不绝保执行业非凡的地位，布局自动驾驶 Robotaxi 还是是必选项。

领域化之外，Robotaxi 仍有未解之问

从 Momenta 与 Uber 的相助中，咱们看到了自动驾驶出海的又一次范式阻挠，也嗅到了一场全球产业重构的前奏。但咱们相同不可漠视，这场领域化的竞赛背后，仍遁入着大批尚未破解的现实艰苦。

最要道的即是落地成本与盈亏均衡的时代窗口。即便 Momenta 借助前装、无图时候终显明成本优化，但 Robotaxi 的举座干涉依然高企。在尚未变成稳固收入模子确当下，怎样撑执长周期的时候运营与城市践诺，是所有这个词玩家必须靠近的交易问题。

Waymo 四肢谷歌母公司 Alphabet 旗下的前锋，自 2018 年起就在好意思国凤凰城伸开 Robotaxi 运营，于今已积聚上千万英里实路数据。但多年来仍处于高干涉低产出的情状，即便有科技巨头背书也依旧没能跑出澄莹的交易模子。

回到中国市集，滴滴自动驾驶早在 2019 年就开启测试，并赢得上海、广州等多地准入，致使一度寻求孤独融资。但其交易化递次长期受限于平台属性冲突、监管省略情趣和腾贵成本干涉，于今仍处于小领域试运营阶段。

Momenta 不是 Uber 终末一家自动驾驶相助方，Uber 也不会是 Momenta 独一平台伙伴。

两边此次相助的价值，不应被过度传说为"全球 Robotaxi 元年"的开启，在这种博弈之中，相助仅仅阶段性的聘用，它是一条可能更有后劲的旅途，但同期也必须警惕在旅途依赖中变成新的"时候乌托邦"幻思。

因为 Robotaxi 的改日，不仅需要措置产业问题，还得去回答时候之外的问题。

（本文首发于钛媒体 App，作家｜张敏开云体育，裁剪｜李玉鹏）